那就是——
法拉利。
比起那些动辄上百年的豪华品牌，法拉利其实相当年轻。
1947年才正式成立，创始人恩佐·法拉利，一手将红色跃马推向世界之巅。
而在另一个时空里，几年后，他们会推出一款以恩佐命名的旗舰超跑。
那辆车，将成为法拉利历史上最耀眼的传奇之一，万人疯抢，一车难求。
而现在——
这一切，才刚刚开始。
在后世，一辆老款法拉利甚至拍出了上千万美元的天价，堪称车坛神话。
从1947年诞生至今，法拉利不过才走过33年光阴。
比起那些动辄百年传承、最次也是九十年起跳的超跑豪门，它顶多算个毛头小子。
可偏偏就是这个“年轻人”，靠着狂暴到令人发指的动力调校、惊艳众生的流线造型，再加上菲亚特集团神乎其技的品牌运作，短短几十年，硬生生杀进了顶级跑车圈的核心层。
如今，它早已和兰博基尼、保时捷并驾齐驱，站稳了三大神车的牌桌。而等到21世纪，更是直接登顶，成为公认的超跑之王。
当然，论赚钱能力，它可能还比不上一家大型百货公司。
但要论逼格？
那简直是拉满。
谁不知道，开一辆法拉利出门，油门一踩，声浪撕裂空气，回头率直接爆表。
几乎每个男人心里，都藏着一辆红色跃马梦。
对秦迪来说也不例外。
他想要的，不只是拥有一辆法拉利——而是整个品牌。
眼下他名下已有劳斯莱斯、宾利和路虎，未来还打算把更多英国老牌豪车收入囊中。
但如果能在这一串豪华名单里，再添上“法拉利”三个字……
或者干脆把兰博基尼、保时捷也一并拿下？
那才是真正的大满贯。
现在的情况是，菲亚特集团手里只握着法拉利50%的股份。
另一半，分散在创始人家族和其他股东手中。
在原本的时间线里，得等到80年代末，法拉利陷入经营危机，才被迫将剩余股份尽数卖给菲亚特，从此彻底沦为旗下全资子公司。
而正是从那一刻起，它开始全面接入菲亚特的技术与资源，一飞冲天，最终奠定超跑霸主地位。
但现在，时间点卡在这里——法拉利已经成名，声望如日中天，和兰博基尼、保时捷掰手腕完全不虚。
虽然它不怎么赚钱，但对于菲亚特这样的巨头而言，这种品牌就是无价之宝。
能讲故事，能撑股价，能在资本市场上狠狠收割一波韭菜。
不然你以为那些大车企为啥死扛着一堆常年亏损的豪华子品牌不放手？
便宜车走量赚钱，高端牌子才是立招牌、树威望的利器。
想到这儿，秦迪心底那股冲动再也压不住了。
他当然不可能直接对乔治·埃尔坎说：“嘿，我想买法拉利，以后咱们当对手见。”
那不是蠢，是自断后路。
他的打算是：先悄悄接触剩下50%的股份持有者，暗度陈仓。
等时机成熟，再凭借自己的影响力，联合后续与菲亚特的合作关系，一举将整块蛋糕纳入麾下。